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连续可变气门持续期技术

现代(dai)汽车·起亚全球(qiu)首(shou)创(chuang)

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突破发动机气门控制技术瓶颈

在燃油发动机130多年的历史长河中,
兼顾动力性能与燃油经济性始终是道未解之题。
而现代汽车·起亚 CVVD“连续可变气门持续期”技术,
突破发动机气门控制技术瓶颈。
它不仅让以往顾此失彼的发动机性能与燃油效率得到同步提升,
同时还可减少尾气的排放量。

汽车发动机工作原理

通常来说,汽车发动机的工作原理是在气缸内进行
“进气-压缩-燃烧-排气”4个冲程,
将由此所获取的热能转化为机械能来产生动力。

不同动力需求要求不同发动机气缸空气量

当低速运转时,

发动机不需要过多的进气,
否则会造成燃油的过度消耗。

当高速运转时,

为了满足强劲的性能需求,需要提高进气量,
满足燃油燃烧需求。

因此,只有气门在理想的时间开闭,
才可以实现对发动机性能的“按需下单”,提升燃油效率。

CVVD技术控制气门开闭

发动机气门的开闭由凸轮的转动所控制。
在旋转过程中,凸轮凸起的部分按压气门,控制气门的开闭。
CVVD通过精巧的连轴结构改变凸轮旋转中心及旋转节奏,
从而实现对进气门开合时机与持续时间的控制。

低速行驶状态,降低油耗

在正常低速行驶状况下,
CVVD技术控制凸轮缓慢转动,进气门开启至压缩冲程中段。
此时活塞开始上行,已被吸入气缸的多余空气通过进气口排出,
由此减少不必要的燃油消耗及压缩活塞时产生的阻力。

高速行驶状态,提升性能

而在高速行驶状况下,
CVVD技术控制凸轮快速转动,缩短进气门开启时间,
最大程度地保留所吸入的空气,
由此使燃油充分燃烧,提供强劲动力。

现代汽车·起亚第三代平台i-GMP

集安全性(xing)、轻量化及高性(xing)能特性(xing)于一体

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平台——汽车研发的重要课题

在模块化平台问世之前,传统的汽车研发流程中
针对不同车型需单独进行底盘、总线、悬架结构的番茄社区老司机app破解版ios,
难以提升研发效率,降低生产成本。
通用平台的番茄社区老司机app破解版ios,成为汽车研发的的重要课题。

现代汽车·起亚全新平台i-GMP

基于2008、2015年的两代平台研发积累,
现代汽车·起亚第三代平台i-GMP再创飞跃。
i-GMP平台全称“innovative-Global Modular Platform”,
融合了现代汽车·起亚最新模块化技术,兼顾多种车型的开发,
在安全性、轻量化和驾驶性能等领域大幅创新。

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降低车身重心、改善布局、提升乘坐体验。

多重骨骼发动机舱番茄社区老司机app破解版ios

可有效分散并吸收碰撞过程中产生的冲击力。
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优化悬挂及方向盘调教

使车辆提供精准、敏捷的操控响应

第三代平台i-GMP,顺应时代,着眼未来。

连续可变气门持续期技术

现(xian)代汽车·起亚全球首创

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通常来说,汽车发动机的工作原理是在气缸内进行 “进气-压缩-燃烧-排气”4个冲程, 将由此所获取的热能转化为机械能来产生动力。

不同动力需求要求不同发动机气缸空气量

当低速运转时,

发动机不需要过多的进气,
否则会造成燃油的过度消耗。

而高速运转时,

为了满足强劲的性能需求,需要提高进气量,
满足燃油燃烧需求。

因此,只有气门在理想的时间开闭,
才可以实现对发动机性能的“按需下单”,
提升燃油效率。

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发动机气门的开闭由凸轮的转动所控制。
在旋转过程中,凸轮凸起的部分按压气门,
控制气门的开闭。
CVVD通过精巧的连轴结构改变凸轮旋转中
心及旋转节奏, 从而实现对进气门开合时机与持续时间的控制。

低速行驶状态,降低油耗

在正常低速行驶状况下, CVVD技术控制凸轮缓慢转动,进气门开启至压缩冲程中段。
此时活塞开始上行,已被吸入气缸的多余空气通过进气口排出, 由此减少不必要的燃油消耗及压缩活塞时产生的阻力。

高速行驶状态,提升性能

而在高速行驶状况下, CVVD技术控制凸轮快速转动,缩短进气门开启时间, 最大程度地保留所吸入的空气, 由此使燃油充分燃烧,提供强劲动力。

现代汽车·起亚第三代平台i-GMP

集安全性、轻量化及高性能(neng)特性于一体(ti)

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平台——汽车研发的重要课题

在模块化平台问世之前,传统的汽车研发流程中
针对不同车型需单独进行底盘、总线、悬架结构的番茄社区老司机app破解版ios,
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现代汽车·起亚全新平台i-GMP

基于2008、2015年的两代平台研发积累,
现代汽车·起亚第三代平台i-GMP再创飞跃。
i-GMP平台全称“innovative-Global Modular Platform”,
融合了现代汽车·起亚最新模块化技术,兼顾多种车型的开发,
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可有效分散并吸收碰撞过程中产生的冲击力。

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第三代平台i-GMP,
顺应时代,着眼未来。

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